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市场低迷催生“二手新造船”
发表时间:2017-2-16 15:40:20  点击:703

  近期,“二手新造船”颇受业界关注。一些船东看准二手新造船市场跃跃欲试,认为此时低价收购此类船是一个千载难逢的好时机。然而,一些船厂却又为他辗转反侧,苦不堪言。那么,“二手新造船”热是何原因导致?此时抄底真的是好时机?其背后反映出哪些问题?

  “二手新造船”,这一融合着新、旧两种对立含义的悖论词语在近阶段进入了业界的视野。专家指出,“二手新造船”并非新概念,但多数在市场周期的低谷后出现,是弃单船中的一部分。在被弃单的船舶中,有一部分是未开工船舶,而其余则是在建、已建成待售以及被原船东弃单的船舶,即“二手新造船。”许多受访企业也表示一言难尽,因为弃单潮中总有许多企业倒下,这对他们来说是最严酷的生存考验。

  交通运输部水运科学研究院总工程师骆义说,2016年是近年来最难熬的一个“严冬”,由于经历了三次递进式的低迷期,和航运有着唇亡齿寒关系的造船业也随之走入低谷。这三个低迷期分别是2009 年、2012年和2016年,BDI指数屡创新低见证了行业的深度低迷。

  2009年新造船订单低谷,可以追溯至2007年。那时新造船的合理订单量范围在6000至8000万总吨。而由于船舶市场的异常火爆,2007年订单却突破了1.5亿总吨创下了历史高点。用那时流行的一句话,“每天闭眼睡觉时,钱都在向着船舱里飞”,可见当时航运繁忙的景象以及高涨的订船情绪。然而船舶订单变成有效运力需2至3年。2008年金融危机爆发,海运需求锐减,2009年全球海运量出现负增长。而此时前期的大量订单船舶下水,进一步加剧了供需矛盾,运价出现大幅跳水,船东开始观望,由此带来新船订单减少,第一次新造船低谷来临。众所周知,BDI在1500点左右时才能够达到盈亏平衡。2009年初时,BDI指数在772的低点。但这次低谷时间很短,因为1个月后出现了强烈的反弹,BDI一度突破了2000点大关,甚至在2010年突破4000点。促成这波反弹的主要原因是全球联合救市,美国的量化宽松、欧盟央行降息、中国4万亿入市等措施使得萎缩的市场迅速膨胀,2010-2011年两年新造船订单迅速恢复到接近1亿总吨的水平。但由于需求的基本面并未发生改变,因前期船舶大量下水、经济上又难以恢复、运输需求疲软,造成了2012年第二个低谷期的来临。2014年又埋下了第三次导火索。当时BDI指数突破2000点,不少企业认为市场已经开始触底反弹,是抄底的好时机,于是许多投资者加入造船队伍。然而这一窝蜂似的投资带来的却不是收获的喜悦。2016年2月BDI收报290点创下了自1985年1月份波交所开始编制该指数以来的最低点,标志着第三次低谷的到来。2016年1-9月世界船舶行业新接订单量累计2284万载重吨,同比下降66.65%,船厂很难拿到订单。最为典型的要数2016年8月31日,全球第七大、韩国第一大航运公司韩进海运宣布申请破产,意味着航运已经拉响了深度低迷的警报,造船产业当然不能独善其身。波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前也表示对2016年的情况堪忧,他说“我们有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。”

  大起大落的市场,忽高忽低的热情,大量的运力无处释放,撤单潮相应出现,除尚未开工的撤单外,这类“二手新造船”自然要寻到出口。于是,围绕着这些二手新造船去向、价值的故事便开始演绎。

 

 

 

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