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内河航运亦低迷 航运回暖能否持续
发表时间:2016-12-21 15:02:32  点击:785

近日,合肥港一派繁忙,场桥上正在进行集装箱装卸作业。

  “平时月吞吐量只有16000标箱,现在可达23000标箱,白天夜里都在装卸集装箱”

  12月13日上午,细雨中的合肥港一派繁忙。集卡车不时穿梭厂区内,高大的场桥上正在进行集装箱装卸作业,各色集装箱鳞次栉比,布满了整个堆场,在南淝河静静的港湾中,数十条货船沿着河岸线一路延伸,看不到尽头。

  “年底航运业进入旺季,出货量大幅增加,平时单月吞吐量只有16000标箱,现在月吞吐量可达23000标箱,白天夜里都在装卸集装箱。 ”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理姚永华介绍,合肥港占地1000多亩,河岸线700米,有7个泊位,现在堆场使用率接近90%。

  姚永华介绍,随着近期大宗商品价格上涨,以及年底出货高峰期的到来,航运业迎来回暖行情,出现量价齐升的态势。数据显示,11月份全省港口吞吐量4817.18万吨,较上月环比上升5.25,其中集装箱吞吐量107934.25TEU,环比增长12.6%,水运市场稳中向好。

  素有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI)近期也进入加速上涨通道,从3月份的300多点,飙升到11月份的1200点,目前小幅回调,维持在1000~1100点之间。

  “淡季一天只有几个柜子,有时甚至一个柜子也没有,现在每天都有三四十个大柜出去。 ”中国外运安徽有限公司梁巩介绍,四季度是航运业出货旺季,企业出货量大幅度提高,6月份出货量1000多标箱,而11月份出货量达3000多标箱。

  同样感受到市场暖意的,还有上海新洋山集装箱运输有限公司合肥办事处负责人陶佳鹏。他告诉记者:“淡季一天出货不到20个标箱,荷载率甚至不到20%,亏舱严重。现在每天出货量在150多个标箱,有时候仓位紧张甚至爆仓,一些货主不得不推迟发货计划。 ”

  市场回暖也带动了运价的回升。安徽中远国际货运有限公司夏涛告诉记者,近期运价持续上涨,特别以外贸海运费上涨最为明显。以从上海港出发到欧洲基本港的航线为例,一季度一个标箱运价约200美元,下半年运价持续上涨,最高涨到1500美元/标箱,目前价格维持在1100~1200美元/标箱之间,价格上涨了五六倍。内贸航运价格也有所回升,以合肥到广东等基本港的港到港航线为例,运价最低时,约1500~1600元/标箱,现在涨到3100~3200元/标箱。

  “判断市场回暖还为时尚早,运力过剩的根本矛盾并未发生改变,船东的经营现状并未明显改善”

  对于当前航运市场的“小阳春”,姚永华分析,一方面由于当前大宗商品价格有所提升,市场人气有所恢复,厂家出货意愿增强;另一方面属于周期性行情,“年底是出货高峰期,厂商急需完成年度计划任务,加上圣诞节即将来临,外贸市场进入集中出货节点。 ”姚永华认为,行情能否持续还有待观察,因为内外贸形势并未发生明显变化,同时国际形势复杂多变,一些国家贸易保护主义抬头,都给脆弱的航运业增加了不确定因素。

  芜湖红日航运有限公司是一家老牌船公司,主要从事水泥、石子、钢材等大宗建筑材料运输。该公司董事长夏金波认为:“现在判断市场回暖还为时尚早,因为航运市场运力过剩的根本矛盾并未发生改变,船东的经营现状并未明显改善。 ”他介绍,相比海运,内河航运市场运价涨幅相对较小,尤其运力相对过剩的散装船领域,运价涨幅并不明显。 “以岳阳到上海的散装船为例,当前建材的运价约11元/吨,平均比年初上涨了1元。但是柴油价格每吨上涨了近千元,运价的涨幅还赶不上油价的涨幅。 ”

  陶佳鹏也有同样感受:“今年仍然是航运业最为萧条的一年,上半年大部分企业都处于亏损状态,进入到7月份,受洪水影响,封航一个月,很多航运企业都快熬不住了。 ”

  陶佳鹏介绍,前几年航运市场火爆的时候,造船厂大批量造船,银行也争相发放船舶贷款,导致船舶数量激增,运力严重过剩。“2008年的时候,船厂的船台满是正在建造的新船,现在大多数船厂的船台空空如也。 ”尽管如此,因为造船周期长,一艘船从下单到出厂一般要2、3年时间,造出来后不下水同样亏损,预计明年还会有一批新船下水,运力过剩的情况短期内难以改善。

  据安徽省地方海事局有关数据显示,截至11月底,全省共有各类营运船舶29186艘,净载重量4563.59万吨,较2015年底,净载重量增加349.82万吨,运力上升8.3个百分点。

  安徽省地方海事局运输管理处处长陈刚表示,我省航运企业数量虽多,但是规模普遍较小,船舶结构单一,主要以杂货船为主,集装箱船、危化品船等附加值较高的船较少,航运企业竞争力不强。 “未来随着造新船的数量明显减少,加上持续对老旧船舶的拆解力度,5000吨以下的小船总量会有所减少,预计明年航运市场会日趋回暖。 ”

  “一条集装箱船可以装载52个大箱,相当于52辆集卡。通过水运,厂家每个标箱可节省物流成本300元”

  翻翻手机,就能查找货源、联系货主,这对于传统航运企业来说还是新鲜事,已经被越来越多的船东所接受。

  “现在我们50%以上的货源都是通过网上联系的。 ”夏金波告诉记者,原来由于货主与货代之间的信息不透明,往往船东、货代找货难,货主找承运商成本高。现在通过电商平台,航运企业精准对接货主,能够及时获取订舱信息,调整航线、班期、配载、运价等信息,不仅降低了成本,效率也大大提高。

  夏金波有50多条船,因为经营有方还能处于微利状态。 “以前单程也能跑,现在单程肯定无利可图。为了减少物流成本,只有精打细算过日子。通过互联网平台,企业能够全国范围内精准对接货主,实现由单航次改为双航次,再也不用担心放空回来。 ”

  低廉的运价对于航运企业而言,既是压力,也是机遇。在夏金波看来,水运低廉的价格不断吸引厂家,航运辐射半径不断扩大,虽然运量并没有明显的增加,但是运距却在不断增大,吨公里不断提高,贸易范围不断扩大。

  “一条集装箱船可以装载52个大箱,相当于52辆集卡,通过水运厂家每个标箱可节省物流成本300元。”姚永华介绍,合肥港加大合肥本地化报关力度,吸引更多更多企业“陆改水”,江淮、美的、佳通等一大批家电、汽车企业实现本地报关,大大降低了企业的物流成本,提高了企业的市场竞争力。同时,合肥港加大外贸干线船公司引进,推进支线船代在合肥业务发展,完善港口服务功能,目前已引进了马士基、EVG、CMA等近10家干线船公司。

  为淘汰过剩运力,进一步优化运力结构,自2014年10月起,省海事局积极推进内河船型标准化工作。据统计,“十二五”期间,全省累计拆改船舶5414艘,377万总吨,627万载重吨。其中拆解老旧运输船舶1342艘,51万总吨,79万载重吨。

  “通过船型标准化的实施,我省内河单船平均载重吨由2013年底的1106吨提高到2015年底的1463吨,增幅达32.3%;船龄在15年以上的老旧运输船舶比例由2013年底的5.6%下降到2015年底的1.7%,运力结构持续得到优化。 ”陈刚介绍。

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